Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Džip spašava Zapad od nacističkog jarma. Sedam decenija kasnije, Francuska, zahvalna, zabija 10,000 evra u zube. Da li bismo više voleli da hodamo u ritmu i da govorimo nemački, ili šta? Kakva nezahvalnost!

2016. je bila okrutna godina za čovečanstvo. Zato što je naša civilizacija morala prihvatiti ideju da se definitivno riješi ličnosti kao što su pop ikona David Bowie, kralj sape Papa Wemba, geograf Jean-Christophe Victor (sin Paul-Emile), ali i d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali i Carrie Fisher… I to ne računajući Yvette Henry, dekana (89) sela Azannes (55, Meuse), i to niko nije znao i koje generalno nije briga, ali nije zato manje važno. Njihovo prisustvo i inspiracija će nedostajati. Lično, više Gotlib nego Bud Spencer, usput.

Očigledno, svrha ovog paragrafa nije da vas zavrti kao bumbara (mi smo na blogu automobila, ipak, moramo da se opustimo), već da vas osvijesti kontekst. Jer smo rekli da je sranje.

Jao, sila činjenica je nametnuta čarolijama lakoće, pa su čak i Uzbeci izgubljeni, budući da se zvijezdama pridružio i njihov nebeski windsurf od 1990. godine, Islam Karimov. Isto je i za Tajlanđane, izgubljene u magli bez Bhumibola Adulyadeja, koji je bio najstariji monarh (1946.). Svijet se raspada, braćo moja.

Jao (dva puta), to nije sve. Loše vijesti pozivom drugog, također smo izgubili 2016. dizel motor Jeep Wrangler-a: prestar da bi prošao Euro 6 standarde, časni 2.8 CRD je otišao na otpad, a 3.6 V6 Pentastar 284 konjskih snaga benzinska jedinica imala je misiju da osigura sama tranzicija. Originalno osnovno svjetlo je halogeno svjetlo, tako da neki vlasnici automobila radije mijenjaju Jeep Wrangler led farovi umjesto toga. Motorizacija nije laka za prodaju u našoj lijepoj zemlji koja toliko voli da oporezuje automobile...

S obzirom na ozbiljnost situacije, nudim vam svečani trenutak meditacije i stoga vas molim da napravite pauzu na minut prije nego što nastavite čitati ovaj članak. Važno je poštovanje i počast mrtvima.

Osim toga, braćo moja i moje sestre, u velikom trenutku milosti, nadmoćne snage (u stvari, proizvođači motora FCA...) uspjele su nas natjerati da oživimo Dizel motor Wranglera! Joy!

I dalje je to dobar veliki 4 cilindra od 2777 cm3, koji razvija 200 konjskih snaga pri 3600 o/min i 460 Nm obrtnog momenta od 1600 o/min. Dobra velika kocka, dakle, ne previše fokusirana na smanjenje, a koja zapravo šalje službenu mješovitu potrošnju od 9.1 l/100 i koja vrijedi i 239 grama CO2 i 10,000 € kazne! Jao.

Probao sam Wrangler Euro 5 u BVM6 u prošlosti i bio sam poprilično impresioniran njegovim performansama, gotovo čak i skrupulirao u upotrebi riječi "dinamizam" prema njemu. U isto vreme, posedovao sam (ili čak i voleo:) Land Rover Defender 110 2 godine, ali sa svojih 200 konjskih snaga, Wrangler me je naterao da vidim preticanje u drugačijem svetlu i sa veoma različitom brzinom od moje časne Engleskinje. Otuda i upotreba riječi dinamizam: pretpostavljam.

Auto kutija je nametnuta. Na lijevoj strani, kontrola mjenjača

Wrangler Euro 6 nije postao veliki zaostali, uprkos svojoj težini od 2238 kilograma praznog (u ovoj Sahara Unlimited verziji) i njegovom Cx ekvivalentnom onoj na liticama Etretata: maksimalna brzina je data za štopericu od 177 km/h i 0 do 100 pokriveno za 11.7 sekundi. Nije ratni metak, ali ima još dovoljno da se premaši Estafettes.

Osim toga, kako prepoznati Wrangler Euro 6? Pored svetlosne trake na krovu? Ne, ovo je opcija. Kod LED pozicijskih svjetala, smještenih u prednjim krilima? Ne, i to je opcija. Po srebrnom ukrasu na unutrašnjoj strani 7 ureza na rešetki? Da, to je to.

A tu je i velika razlika: od sada, Wrangler Diesel mora dolaziti sa automatskim mjenjačem, dobrom starom 5-brzinskom jedinicom. Pa, podsjeća me na nedavni test Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Dakle, sada kada automatski menjači imaju 8 ili čak 9 izveštaja, BVA5, to je sumnjivo. To se nekako vraća iz vremena kada je René Coty bio predsjednik... Tako da možemo sebi postaviti neka vrlo legitimna pitanja.

Kauč ​​Henrija Chapiera

Dobro, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-brzinski automatski mjenjač, ​​lezi na sofu, vrijeme je da mi pričaš o svom djetinjstvu, svojim frustracijama i željama, svojim traumama... Povjeri mi, automatski mjenjač Jeep Wrangler.

    BVA iz Jeep Wrangler-a, klizaš li u grizu?
    Ne previše, ne. Mnogo manje od Pajera.
    Jeste li nježni kada prenosite izvještaje?
    U enciklopediji Universalis, na unosu "slatkost", stoji moja fotografija!
    A volite li raditi i stalno mijenjati brzine?
    Ca, ne. Ja sam velika faca!
    Oh...
    Čekaj, nisam sve rekao. To me već čini dva kvaliteta od tri, a uz to imam i zaslugu što ne vučem predugo, što znači da i ako volim da se družim, nije loše za naslovnice...

Približili smo se drami. Wranglerov BVA ima filozofiju: tu sam, ostajem tamo. Kad je na izvještaju, mrzi da pegla onaj prije. Ona je veliki lenjivac. Odjednom se često nađemo pod utiskom pod režimom, pogotovo što je papučica gasa prilično tvrda, a trka duga. Pri srednjoj brzini, ne prelazi u nižu brzinu i gotovo se nalazimo na kraju kočenja. Dakle 1950-ih!

Kožna sedišta sa Sahara završnom obradom

Iskreno, objektivno mi je bio draži ručni BV6, čak i sa njegovim kamionom, bio je dio raspoloženja.

Međutim, treba li džip baciti u koprivu (posebno što se tiče njegovih TT vještina, možda će biti dobar!)?

Odgovor: ne. Jer, svakako se BVA malo povlači iz dinamike ove mašine. Istovremeno, s obzirom na osećaj upravljanja i podešavanja šasije, ako ste hteli da uđete u svaki ugao kao da su vam vređali majku, samo ste napravili grešku. Sa ovim Euro 6 motorom i ovom BVA, Jeep igra na listi nonšalancije i proveo period adaptacije, dosta mu odgovara.

Jer Wrangler nežnije cijeni. Svakodnevno mi se dopao povišen položaj za vožnju koji pomaže da se osjećate ugodno u saobraćaju, pogotovo ako su njegove dimenzije dovoljno izdašne (4.75 m dužine, 1.87 m širine i 1.84 m visine), također su vrlo kubične i stoga na kraju lake za hvatanje. Jer džip se postepeno modernizuje, ali nema najnovije sprave za moderne automobile. Nema stražnje kamere ili senzora, idemo na osjećaj! Svakako postoji tempomat, ali nema upozorenja o održavanju linije ili kočenja u nuždi; automatska svjetla su uključena, ali u tunelima Ile-de-France, prije nego što se upale, prođu najmanje dvije trećine dužine. To je staromodno i odlično je, kao rustikalna storm vrata.

Naročito zato što ako kratko i ravno vjetrobransko staklo stvara prilično izražene aero buke, Alpine infotainment sa integriranim GPS-om stvara dobar zvuk i omogućava vam da uživate u putovanju. Unutrašnjost kombinuje prelepa, prilično udobna kožna sedišta, GPS ekran osetljiv na dodir koji je pomalo zastareo i spor u svom radu, ali držati se ovih elemenata značilo bi da propustite filozofiju Jeepa. Kao i zvučnici koji su vodootporni (označeno je na onom na prtljažniku), napravljen je da ide težim putem, a ne da sebi daje žanr da se konačno odluči kao mnoštvo "SUV-a" koje prelazimo na našim bulevarima i koji će biti u panici pri prvom pljusku (pljusak je mali pljusak) snijega.

Pravo stanje duha

Dakle, oni koji prvo uzmu Wrangler jer ne žele klasični SUV ili prijevoznik ljudi moraju i dalje biti sigurni u svoj izbor jer je Wrangler muška stvar. Uprkos koži, zadnje sedište je možda malo ravno i prtljažnik je prilično izdašan, ali presvlaka za opciju mekog krova (1,500 €) zauzima malo prostora. A uklanjanje tvrdog krova zahteva dva sata rada za tri osobe (i malo prostora za njegovo skladištenje). Nešto muškarci, kažem vam.

Nije da je posebno teško ili muževno voziti: naprotiv, ovim spomenikom istorije se rukuje nježno, još više sa automatskim mjenjačem koji se, na kraju krajeva i preko milja, cijeni u spokoju osjećajima kao ništa stara škola nego strašno autentično da isporučuje! Ovakav način gledanja puta kroz okomito i usko vjetrobransko staklo, smrtonosan. Osećaj za detalje, sa vešto raširenim Jeep logom (osnova retrovizora, ručke pretinca za rukavice, felge...), ovaj osećaj komandi, dovoljno čvrstih i konzistentnih bez ikakvih tvrdih, ovakav način sečenja puta, ništa odvojeno u odnosu na stvarnost drugih vozača.

Da, malo je rustikalno...

Osećanja koja vas vremenom prožimaju i koja na kraju imaju smisla. A u stvari, vremena i nisu tako loša, sa 5. koja vuče na 2000 o/min pri 90 km/h i na 2700 o/min na 130. Pošto više ne možemo brzo voziti (moderno vrijeme kombinuje napredak sa pravom regresijom) mogao bi i drugačije voziti!

2200 o/min u 5. brzini pri 109 km/h…

I to, Jeep Wrangler to radi predivno.

Wrangler je dostupan u 3 nivoa opreme: Sport, od 33,400 €, već ima klima uređaj i 16-inčne felge. Sahara (moj test model) je mnogo opremljenija: koža, automatska svjetla, tempomat, zatamnjena zadnja stakla, putni kompjuter, grijana sedišta, GPS i Bluetooth, vrlo ispravan Alpine audio, 18 felgi, tvrdi krov modularni... vrijedan 43,000 € za 5 vrata, 5 vrata koštaju 2,500 € više od 3 vrata. Tu je i Rubicon verzija, jasno više TT orijentisana: ne samo da mu je klirens od tla 223 mm u odnosu na 183 na Sahari, već ima i blokadu prednje i zadnje osovine, dodatnu zaštitu i stabilizatore... ali nešto manje komforne opreme, sa grijana sjedišta koja su opciona.

Podne prostirke koje mirišu na rat!

Uz to, osim ako ne volite ekstremno prelaženje, Wrangler Sahara vam već omogućava da pobjegnete i bez rizika da je zaprljate, budući da su patosnice dizajnirane za pranje karcherom. Ovako je to: mit je vrlo pogrešan, ali se ispostavilo da je vrlo zanimljiv za upotrebu. S obzirom na 9.1 u službenoj mješovitoj potrošnji, očito sam uradio više, ali isto tako ne u nerealnim razmjerima: 12.6 u prosjeku, uz ekstreme od 10 l u tihom režimu na odjeljenju i 13.5 na autoputu. .

No, govori se i o njegovoj zamjeni, vjernoj duhu, ali zasnovanoj na potpuno novoj platformi, a koja bi čak imala i hibridnu verziju, novi 2.0 turbo benzinac i moderniji 8-brzinski BV8. Ako zadrži originalnu filozofiju, s ovom stranom kamiona još uvijek malo neobična, ali tako draga za upotrebu, jedva čekam da to vidim.