Testirajte BMW F850GS Adventure motocikl

Medijan GS nije malo jagnje. Istina je da je predstavljen kao pristupačnija opcija za publiku kojoj je 1200 malo prevelik, ali, spolja, i dalje zadržava izgled vuka. I to nam se sviđa.

Kao da te posmatram. Nakon dobrih mjeseci sazrijevanja ideje – sami i sa svojim partnerom – o kupovini maxitraila, konačno se naginjete amblematičnoj GS Adventure. Sviđaju vam se njegovi veliki oblici, veličina, snaga njegovog izgleda i koliko vam BMW dobro stoji, ali šta ako se ispostavi da je 1250 previše kubnih centimetara? Pa, ispostavilo se da postoji GS koji je velik spolja, ali malo više sadržan iznutra, a zove se 850 Adventure.

Imali smo priliku da ga detaljno testiramo na jednoj od ruta koje su organizovali ljudi iz Moto kluba La Leyenda Continúa, koji su „malu“ Adventure smjestili u prijateljsko i neprijateljsko okruženje u isto vrijeme. Prijatelj jer ga je velika koncentracija GS-a na istom mjestu natjerala da se nađe skoro kao porodica, a neprijateljski jer je upravo kada je bio okružen stručnom javnošću u GS-u, svi bili u iskušenju da to analiziraju i sve detaljno prouče.

Ipak, njegov masivni izgled zavarao je mnoge koji su pretpostavili da je ova Adventure 1250. "Oh, to je 850!" "...ali je ogroman" "Da vidimo, pusti me da sednem..."

Zaista, "koža" osmice i po čini da još više liči na svoju stariju sestru, ali ono što krije unutra je motor sa širim spektrom potencijalnih kupaca i racionalnijim konceptom za mnoge korisnike GS-a. , uključujući i neke od onih koji su već sadašnji vlasnici 1200 ili 1250.BMW F850 GS Adventure

Dvocilindrični motor – ovaj u liniji, a ne bokser – nudi nam 95 CV koji više nego pokriva potrebe visokog procenta populacije GS i, pored toga, obrtni moment od 92 Nm pri 6,250 o/min koji doprinosi osjećaj većeg motocikla i da su njegove visine, dimenzije i maksi-trail težina zaista upravljive.

Sve to doprinosi i vrlo prirodnoj ergonomiji koja olakšava čak i uobičajeno rukovanje nogom u terenskim upadima koje radimo s njim i širokom repertoaru elektronike koju Adventure oprema standardno, kao što je ASC kontrola proklizavanja - automatska kontrola stabilnosti – preklopni za terensku upotrebu ili režim vožnje «Cest», koji interveniše na ABS i ASC za normalnu upotrebu na putu, ili režim «Rain», koji prilagođava oba sistema za mokro vožnju.

850 koji smo ponijeli sa sobom za vikend opremio je, osim standardnog, cijelim katalogom dodataka koje nudi BMW kako bi nam omogućio da izvučemo još više od iskustva.



Dakle, kako je također došao s "Enduro" i "Dynamic" načinima – u kojima se standardne sigurnosne karakteristike mijenjaju iz ABS i ASC u ABS Pro i DTC – iskoristili smo priliku da izađemo iz crne i pređemo nekoliko kilometara na terenu. na putu do baznog logora koncentracije. Sjećate li se sistema rasvjete BMW F800GS prednja svjetla? Ne pristaju jedno drugom. Enduro način rada značajno ublažava odziv gasa kako bi se s velikim samopouzdanjem nosio sa izlaskom iz krivina na šljunku, ali ako želite manje intervencionistički način i uživate u malo ekstremnijoj upotrebi, imate Dynamic, koji također deaktivira ABS na to ne samo Izlasci iz krivine su zabavniji, ali i ulasci s pređenim motociklom koliko vam stručnost dozvoljava.

BMW F850GS Adventure

Kao dobar trail trkač sa dokazanim iskustvom, GS 850 Adventure se u celini ponaša fenomenalno na skoro svakoj teritoriji, sa besprekornim rukovanjem pri velikim i malim brzinama.

Da bi se govorilo o ponašanju ovog GS-a u gradu, to se mora uraditi u dva dela: sa i bez kofera. Imidž Adventure usko je povezan sa njegovim otpornim aluminijumskim bočnim dodacima, ali zaboravite na njih da biste se udobno kretali između automobila. Bez njih, kao i svaka staza, ima koristi od visine upravljača koja je iznad prokletih retrovizora u automobilu, od širokog ugla rotacije i od vrlo upravljivog motora i pri srednjim i malim brzinama.

Druga prirodna teritorija Avanture. Putnik je sa svim slovima i stvoren je da proždire kilometre asfalta kako na krivudavim putevima planinskog prevoja – čak i sa punim koferima i koferom – tako i na autoputu, gdje ima brzinu, vozačku poziciju i udobnost . dovoljno da odete do North Cape u jednom potezu iako, ako idete brzo, zaštita vašeg ekrana može biti nedovoljna.
Na terenu

To je avantura i ima Enduro i Dynamic mod kao dodatnu opremu. Prevod, ovaj GS 850 voli prirodu. Ima ergonomiju koja je vrlo pogodna za terensku vožnju i vrlo efikasnu i svestranu suspenziju za prepreke uobičajenih staza – pazite, sa svojim ograničenjima. Osim toga, pozicija za vožnju je autentična i standardno dolazi sa detaljima kao što su nazubljeni podnožja, štitnik za prianjanje, štitnik motora i po visini podesiva stražnja kočnica i poluge kvačila, a sve su to elementi koji ga direktno povezuju s njegovom Dakarian koncepcijom. original. Naravno, sve dok idete sa seoskim gumama, ako ne, bolje je rezervisati seoski izlet za neki drugi dan.

GS 850, u poređenju sa maksi stazama veće zapremine, je logičniji bicikl. Zasebno je pitanje da li je izbor motocikla uvijek logičan, ali istina je da u odnosu na 1250 nudi širi spektar upotrebe u kojoj će se udobno naći i najiskusniji i oni koji još nisu toliko udobni.

S ovim pomakom, u početku, ono što ćete naći je razigranija upotreba u kojoj morate više ubrzavati brzine, dovodeći njegove mogućnosti malo više do granice i osjećajući da imate motor između nogu koji možete dobiti više iz . Zvuk standardnog auspuha već doprinosi pojačavanju ovih senzacija, koje su još više pojačane kada su opremljene Akrapovic titanijumskim prigušivačem koji je naš imao.

Kao što smo već rekli, na prvi pogled ono što privlači pažnju su njegove dimenzije. Bicikl je veliki, rezervoar je 23 l. glomazan je, ali dovoljno uzak u kolenima da ga udobno nosi, a standardno sjedište ga čini prilično visokim motociklom, ali marka nudi širok repertoar sedišta različitih veličina gotovo personaliziranih – govorimo o BMW-u –.

Međutim, kada se jednom pokrene, bicikl se čini kao vaš cijeli život. Oni koji su više navikli na 1200/1250, bez zapremine, iznenađeni su različitom težinom manjeg linijskog motora, budući da se uobičajena inercija bokser dvocilindričnog motora ovdje prevodi u stabilnost koja se vrlo dobro kombinira s dimenzijama motora. Avantura, vrlo brza promjena smjera, ne samo na putu, već i na terenu.

Ukratko, 850 je možda najsvestraniji u GS porodici. Svestran u upotrebi kako na putu tako i van njega i svestran po tipu korisnika, dajući i najuobičajenijim i onima koji nose nekoliko kilometara manje na leđima, ono što svako od njih traži. Saputnik je dobro primljen u svakom pogledu. Ima ručke i dovoljno prostora na sjedištu.