Test novog motocikla BMW G310R

Nakon što smo ga vozili sa Isettom, testirali smo novi BMW G310R, motocikl koji je toliko dugo očekivan i kritiziran sada da je stvarnost, uprkos svom razigranom izgledu, 'trkačkim' linijama i mnoštvu argumenata koji bi mogli završiti uvjeravajući vas kao Access BMW da možete uzeti s A2 dozvolom. stvari koje se mogu poboljšati? Ima ih, naravno. Ovde vam sve kažemo:

BMW je bio vrlo hrabar spuštanjem klipa (i zapremine) kako bi privukao klijente sa A2 licencom u spornoj kategoriji -roadsteri oko 300 ccm - gdje njegovi općenitiji rivali imaju laku artiljeriju u smislu težine svojih motocikala i vrlo tešku u smislu kvaliteta i performansi svojih modela u tom segmentu tržišta. Pogledajte ovo BMW G310R led far, je li cool? Testirali smo novi BMW G310R, motocikl koji je vrlo kritiziran i o kojem ćemo vam ovdje reći sve njegove prednosti (da, da, ima) i mane nakon što smo ga temeljito testirali.



Ako smo već bili među prvima koji su vam ga ovdje predstavili u pokretu, dopuštajući nam licencu da se suočimo s BMW-om Isettom od prije pola stoljeća sa jednocilindričnim motorom motocikla i ekvivalentnom zapreminom, sada kada je to stvarnost koju imamo bio u mogućnosti da ga testiram u realnim uslovima: po gradu (koji je njegovo prirodno stanište), na obilaznicama, autoputevima i planinskim krivinama.

Istina je da kada je Isetta puštena u prodaju, BMW je kao kompanija prolazio kroz vrlo niske sate i da bi proizveo (i poboljšao, usput rečeno) pod licencom italijanskog Iso-a, osnovni i ekonomični alat za nabavku i održavanje, vremenom bi se pobunilo kao pravi majstorski komad. Međutim, mnoge stvari su se promijenile u svijetu iu samom BMW-u od sredine dvadesetog stoljeća, a njemačka kompanija, vrlo konsolidirana u smislu premium referentnih vozila na dva i četiri točka, izgledala je daleko od potrebe da uđe u svijet smanjenja. 'da kvadriramo brojeve... sa visokim rizikom obezvređivanja prestižnog logotipa koji su te strategije uvijek značile svima.

S obzirom na to i prihvatajući izazov svih strana, mora se priznati da novi BMW G310R ulazi kroz oči. Njegov dizajn izgleda kao pravi R u maloj bočici; Dostupan je u tri odgovarajuće boje (Pearl White Metallic sa naljepnicama u zvaničnim bojama BMW-a, Cosmic Black, Stratum Blue) i zbog svojih dimenzija i visine od tla (pogledajte tehnički list ispod ovog teksta) vrlo je upravljiv za one koji žele urbani motocikl i mišolovku, uski, laki za vožnju...a nemaju više iskustva i/ili budžeta (iako u ovom posljednjem aspektu nije da blista baš u odnosu na konkurenciju). Dizajn je, inače, BMW sto posto. Proizvodnja je, međutim, u cilju smanjenja troškova, delo azijske grupe TVS, u Indiji. A kontrolu kvaliteta, opet, u Njemačkoj preuzima minhenski proizvođač.

Ako ste srednje niskog rasta, cijenit ćete da je visina sjedišta samo 785 cm. Ako ste visoki (ja sam visok 1.90 m), iznenadit ćete se da možete relativno udobno da se vozite na tako malom ramu, da možete ići gotovo uspravno u gradu i da možete zauzeti malo aerodinamičniju poziciju kada želite stisnuti njegove performanse. 

Ako ste navikli na standarde kvalitete brenda, primijetit ćete pad nivoa komponenti i završnih obrada čim okrenete ključ i osluškujete motor. Dobro, malo koji jednocilindrični motor sa ubrizgavanjem zvuči dobro na skuteru ili golom, osim što ga voziš na motociklu ovog drugog tipa i dotjeraš ga kolektorima i ispušnim otvorima prema onome što je javnost sklonija neo- retro i kafe trke. Ali nije tako. Stoga ne čudi toliko što muzika nije prefinjena (prilično je ružna) koliko su vibracije pretjerane za ovaj tip motocikla. To je manje uobičajeno sa ovim logom na bokovima.

U svakom slučaju, prihvatio sam izazov, spremam se za igru ​​po gradu: idem gore, niže, ušunjam se u sve rupe... i prepoznajem da je ova vrsta agilne vožnje zakačena. Loša stvar je što kako kilometri prolaze raščistim sumnju da sam prvog dana testiranja odlučio da odložim rješavanje: u stvari, promjena nije precizna i to na kraju bude prilično neugodno, jer u ovoj klasi motocikala gracioznost je igrati se sa zupčanicima, smanjiti kako biste dobro iskoristili sav obrtni moment i izvukli maksimum iz njegovih performansi (u ovom slučaju, njegovih 37 KS snage).

Već na putu najveća brzina je više nego dovoljna (145 km/h), ali pri ubrzanju i suočenju sa jasnijim dionicama nije rijetkost da ove nepreciznosti u mjenjaču dovedu do toga da motocikl 'pljune' brzinu kada se čini savršeno u brzini (Dešavalo mi se više od jednom u četvrtoj i petoj, pri otvaranju jakog gasa da bih dobio brzinu i preticao prije uključivanja većeg omjera).

Prije nego se vratim u garažu, ne mogu a da ne odem planinskim putevima, a moram priznati da ovdje komplet mnogo više blista: kvačilo nije okruglo, ali je istina da nije mnogo zahtjevno ako ste su mirni. Zauzvrat, ovjes je usklađen, kočnice (sa BMW Motorrad ABS-om kao standardom) se također dobro ponašaju - stražnji dio ima ponašanje na koje se treba naviknuti - a s kratkim međuosovinskim rastojanjem i sigurno izbalansiranom šasijom, na kraju ćete se zabaviti. .

Što se tiče najpraktičnijeg dijela ovog pristupnog bicikla, okvir, sav digitalan, je također osnovni, ali imate sve što vam treba, lako se čita... Šteta što mjerač loše bilježi čak i kada je rezervoar prepun. Inače, nije prihvatljivo da se jednom rukom zategne čep za punjenje tako da se zatvori dok drugom okrećete ključ.

Međutim, moram priznati da ima nešto upečatljivijih 'ali': isporuka snage ovog motora nije sasvim linearna, kada je upravo ono što traže početnici na dva točka kada skaču sa 125cc na veću zapreminu ili, jednostavno , započnite sa motociklima sa zupčanicima.

Ipak, mislim da baza i nije tako loša, iako se prilagođavanje svih komponenti mora fino podesiti i BMW ima posla ako želi da bude na nivou svojih rivala za vrlo psihološku cijenu (5,090 eura ) koji nije posebno konkurentan, ali će vam omogućiti da imate svoj prvi BMW, lijep, praktičan i relativno zabavan okvir. 

Najbolje: estetika, lakoća, veličina, vozački položaj za visoke ljude, upravljivost, A2 dozvola, ABS kao standard, LED u zadnjem svjetlu za položaj i kočnicu.

Najgore: percipirani kvalitet, kvačilo i zupčanik, isporuka snage, vibracije, završna obrada, gas kapa...
Evo šta su naše kolege iz Auto Bilda Njemačka rekle nakon prvog kontakta:

"Japanski turisti izvlače svoje mobitele, neki penzioneri zastaju... 'Gle!' i 'imao sam jedan' su komentari.Predmet njihovog divljenja je BMW Isetta, klasicni auto koji je nekada bio ekonomsko cudo...A sto se parkinga tice.I motocikl koji se kotrlja pored njega? ne obraćajte puno pažnje na nju, iako je to pravo iznenađenje.

BMW G310R je najmlađi, najmanji i najjeftiniji motocikl iz BMW-a. Sa cenom koja u Španiji počinje od 4,950 evra, ima za cilj da privuče nove kupce koji žele da pristupe brendu po prvi put i da se u isto vreme agilno kreću kroz gradski saobraćaj ili da se parkiraju bilo gde. Nešto slično onome što je Isetta bila 60-ih godina.

Pitanje je: Može li samo 313cc biti dostojan premium brenda? Pa, istina je da je osjećaj koji prenosi kada sjednete i krenete sličan onom kod najvećih R modela. Osjećate se udobno i sigurno, stopala i ruke vam savršeno pristaju... Sve dok niste viši od 1, naravno.

I, naravno, ovo je daleko od toga da bude moped. Imati malu zapreminu ne znači automatski biti mali motocikl. Samo će mom suvozaču nedostajati mjesta na tankom i malom stražnjem sedlu na repu. Ali ovaj bicikl ne pretenduje da bude veliki putnik, već agilno vozilo za grad.

Proizveden je u Indiji od strane partnera prema BMW-ovim receptima, koji će uskoro lansirati vlastiti bicikl na istoj tehnologiji. To ne mora biti nedostatak; u stvari, Isetta je takođe proizvedena po licenci. Original je došao iz Italije, iz Isoa, a BMW je proizvodio svoj model iz 1955. godine na bazi R 25.

Motor je na početku davao 12 CV, kasnije, sa 300 ccm, popeo se na 13. 'Uštedite vozeći Isettu, govorila je reklama tog vremena. Zaustavljanje na semaforu izaziva veliku pometnju: ostali automobili se približavaju, svi žele da izbliza vide klasiku, automobil koji može dostići 80 km/h na nivou sve dok ima dovoljno udaljenosti.

Novi BMW G310R daleko prevazilazi to. Sa svojih tesnih 160 kilograma, snažno vuče i ostavlja automobile za sobom u prvih nekoliko metara, iako njegov motor 'samo' daje 34 KS. Zašto tako malo, kada konkurenti poput KTM Duke 390 ili Yamahe MT-03 dosegnu 42?

„Morate uzeti u obzir cjelinu“, kaže menadžer BMW proizvoda Jörg Schüller. "Naš cilj je bio da stvorimo lagano vozilo, a ne sportski bicikl." Brend ne daje brojke za sprint od 0 do 100 km/h. Da li se Minhenci stide svoje devojčice? 

Morate razumjeti njen koncept. Reaguje agilno u zaokretima, set održava ravnu liniju sa ravnotežom. Kočnice sa ABS kočnicom - kao što smo navikli na BMW - izuzetno. Čvrsto ovjes je odličan saveznik za dan u dan. Čak će i prvi putnici biti zadivljeni ovim BMW-om koliko je lako voziti motocikl. I mora se reći da je zvuk koji izlazi iz njegovog auspuha vrlo uspješan.

Idemo sa malim nedostacima. Završne obrade odgovaraju ovom nivou cena, ali su tanke brojke na brojaču krugova teško čitljive. I nije trivijalno: od 5,000 okretaja počinje da vibrira do upravljača, čak i kada ima kompenzacijsku osovinu. A indikator brzine ne pomaže puno: u 'N', ponekad je drugi ipak umetnut. I tako se motor lako guši. U BMW-u moraju svojim indijskim partnerima dati dodir u tom pogledu...
Sjajna ličnost

Isetta je takođe imala svojih mana. Ali istina je da je u modelu koji su nam ostavili za fotografisanje, njegov vlasnik obnovio gotovo sve: cijevi za grijanje, prozore, pa čak i motor. Kopija iz 1960. u savršenom stanju. Do 1962. proizvedeno je 161,000 jedinica, što je bio dobar poticaj za opstanak marke. Danas BMW ponovo uvodi model za pristup gradu. Hoće li i japanski turisti fotografisati ovaj motocikl za 60 godina?
Sintezna sinteza ovog prvog testa BMW-a G310R

Mali BMW sadrži dovoljno talenta marke da se istakne u pristupnom segmentu: dobra šasija, uravnotežen koncept, odlične kočnice... a u Španiji se može voziti sa A2 licencom. Ali Nijemci moraju poboljšati promjenu, tako da se cijena može smatrati stvarno konkurentnom. "