Wrangler 150 terminala biti divlji

Wrangler je pravi 4 × 4 dizajniran na staromodni način merdevina šasije i krute osovine. Uprkos svemu, na otvorenom putu nije tako nezgodno, naprotiv. U nizu malih okreta, pravi problem zapravo ne dolazi toliko iz šasije koliko iz upravljanja. Zamagljen i neprecizan po volji, iskreno ne poziva na dinamičnu vožnju. U Jeepu kao iu svakom dobrom Amerikancu koji poštuje sebe, mi (Tom) "krstarimo" tiho i pravolinijski (glavni urednik me poziva da se izvinim illico zbog ovog pokvarenog ventila. Uh... izvinite).
Na autoputu, ponašanje je zdravo i umirujuće, a Wrangler zna kako da bude relativno udoban za velikog nasilnika ovog žanra. Duga putovanja nisu ni blizu tako naporna kao u prošlosti. Vlasnici starijih generacija (znam neke) koji su patili od dugih putovanja autoputem na putu do avanture to ne bi prepoznali. Ipak, ostaje čist i čvrst SUV i nakon nekog vremena, ipak sam na kraju osjetio kako se umor spušta (prilično ukočen položaj za vožnju nije baš opuštajući). Tradicionalna limuzina će uvijek ostati mnogo preporučljivija za ovakve stvari. Ali duga putovanja sada su potpuno moguća bez da se morate objesiti na pola puta, to je već to.

Tokom blagog restiliranja 2011. godine, 2.8 CRD blok je povećan sa 177 na 200 KS. Zajedno sa izborom 6-brzinskog manuelnog mjenjača (naš test model) ili, za dodatnih 1,400 €, automatskog mjenjača (5 brzina), ovaj prilično „okretni“ motor (410 Nm pri 3200 o/min za našu verziju BVM6; BVA radi bolje sa 460 Nm) je više nego dovoljno da se iskoriste prednosti Wrangler-a. Da li volite da instalirate Jeep Wrangler led farovi umjesto halogenih farova za povećanje sigurnosti na cesti? Čak vam omogućava da se ubacite na brzu stazu na iznenađujuće energičan način uprkos 2 tone zveri (tačno 2.128 kg).

Čak i danas, Wrangler ostaje prilično muško vozilo koje zahtijeva prianjanje. Ako je servo upravljač dovoljno lagan, isto ne važi i za ručicu koja omogućava prebacivanje na kratki mjenjač, ​​koji se vrlo teško aktivira. Kvačilo je također prilično tvrdo ako se uzme u obzir trenutne standarde. Što se tiče veoma nejasne ručice menjača, ona je (ne)precizna kao i upravljanje. Ali držanje vrhovima prstiju ove dugačke metalne šipke kroz koju osjećate i najmanju vibraciju motora je ipak pravo zadovoljstvo. Sjedeći visoko u ovoj velikoj, četvrtastoj mašini, skoro da se osjećate kao da vozite vojni kamion. Vojno porijeklo Wranglera se još uvijek može osjetiti, ali se nećemo žaliti na to, jer upravo ove osobine ličnosti čine iskustvo tako jedinstvenim.

A za one koji žele da dovedu američki san do kraja, Wrangler je takođe dostupan sa 3.6L PENTASTAR V286 od 6 KS. Da bude rezervisano za čistunce koji vole redovno da idu na pumpu... Sa svoje strane, CRD blok je iznenađujuće trezan. Tokom cijelog trajanja ovog testa, prikazana prosječna potrošnja je bila oko 10 litara / 100 km, što uopće nije loše za ovakvo čudovište! Zahvaljujući Stop & Start koji je sigurno mnogo pomogao (u teoriji omogućava smanjenje potrošnje za oko 12% na našem Wrangler CRD). Također treba napomenuti da Wrangler nije stalni pogon na sve kotače. Kada vam ne treba 4WD, može postati pogon, čime se opet štedi malo goriva.

Van staze, Wrangler ostaje sa nekim drugim (posebno Land Rover Defenderom) jedan od neprikosnovenih majstora prelaza. Uprkos nekim zaobilaznicama van utabanih staza, nažalost nismo ga mogli isprobati na čistom prelazu. Sjednica je bila zakazana, ali je morala biti otkazana u posljednjem trenutku. Zadržavamo ga ispod lakta za sljedeći put. Ali reputacija Wranglera u ovoj oblasti mu prethodi i unaprijed znam da, uprkos svoje 73 godine, ovaj djed sposoban da se penje na drveće neće razočarati.