Chevrolet Camaro 3. generacija 1982-1992

Sama činjenica da se automobil kvalificira kao historijski znači dati mu jedinstvenu ulogu. Ovom prilikom priznanje je zasluga ne samo najočiglednijih postignuća, već i pokazane izuzetne sposobnosti prilagođavanja okolini, koja nije ništa drugo do povijesni kontekst u kojem je živio.

Camaro je prvobitno trebao biti mišićni automobil, ali uzastopni naftni šokovi 1970 -ih natjerali su ovu vrstu vozila da se preobrati i prilagodi. U Sjedinjenim Državama ranih 1980 -ih otpad od goriva bio je nacionalni prekršaj za državu. Propisi utiču na maksimalnu potrošnju, strogo kažnjavajući prekršaj nepoštovanja. Cijene goriva ne samo da se ne smiruju, već sredinom desetljeća dostižu gornji dio. Za ovu staru verziju možemo ponuditi Prednja svjetla Camaro Halo treće generacije naknadna zamjena po niskoj cijeni.
 
Zbog toga, tehnološki napredak Japana, počinje da vidi svoje efekte u primjeni na japansku automobilsku industriju, koja je izgleda spremnija da se suoči sa novim zahtjevima sektora, naglašenim krizom.

Treća generacija 1982-1992

Očigledno u Detroitu poduzimaju mjere kako bi pokušali popraviti ovaj nedostatak, a 1982. Chevrolet svojim kupcima stavlja na raspolaganje treću generaciju Camara.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Prvo što se ističe u odnosu na prethodnika je to što je 230 kg lakši od modela iz 1981. godine. Svaki aspekt koji poboljšava performanse mora se uzeti u obzir, a prva stvar, kao u svakoj hitnoj situaciji, je otpuštanje balasta.

Treća generacija je, međutim, nastavila koristiti platformu F-Body koju je Camaro predstavio 1968. godine. Dizajn se stoga nije razlikovao u osnovnim stvarima, iako sada vanjština poprima kutniji stil. Kao i kod težine, njegove dimenzije su malo smanjene po dužini i visini. Takođe dobija aerodinamički paket i panoramski stakleni krov koji je predsedavao takođe obnovljenom unutrašnjošću. Dizajn novog Camara bio je dinamičniji i kako bi naglasio ovaj aspekt, ostavio je iza sebe dosad uobičajeno ovjese listova koje će zamijeniti spiralne opruge straga i McPherson amortizeri sprijeda. Dosljednost je pružala ruka okretnog momenta koja je povezivala prijenos s diferencijalom.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Sljedeći pojam nakon "efikasnosti" je "optimizacija". Uz to, elektronika zauzima centralno mjesto pokušavajući minimizirati utjecaj novih zakona na potrošnju automobila.

Prelazak na ubrizgavanje goriva

Na ovaj način, novi model po prvi put ima pogonska goriva opremljena ubrizgavanjem goriva.

Pušten je u prodaju u verzijama Sport Coupé, Berlinetta i Z28, s mogućnošću odabira u karoseriji coupe-hatchback ili T-Top. Osnovni Sport imao je mali 2.5-litarski linijski 4-cilindrični motor koji je uveo ubrizgavanje goriva u asortiman. Ovaj Camaro uzeo je naziv svog GM motora poznatog kao "Iron Duke" (LQ9) i kontrolirao je snagu od 90 KS. U međuvremenu, modeli Berlinetta i Z28 ostali su na 145 KS koji su dostigli 5-litarski LG4 V8 motor kao vrhunske performanse. Ovaj motor je kombinovan sa 4-stepenim manuelnim mjenjačem ili 3-stepenim automatikom.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Raspon dostupnih motora u početku je upotpunio 2.8 V6 LC1 koji je proizvodio 112 KS ugrađen u osnovnu verziju Berlinette, ali koji se također mogao zatražiti kao opcija za Sport Coupé. Ubrzo nakon toga, LU5 "Cross-Fire-Inyection" stiže kako bi zatvorio poglavlje motora dostupno floti 1982. godine. LU5 je evolucija 5-litarskog LG4 V8 koji je nastavio proizvoditi 165CV zahvaljujući tehnologiji ubrizgavanja goriva koju je GM počeo koristiti i plasirao se na tržište samo s automatskim mjenjačem. Prvi manje -više neuspješni pokušaji primjene ove tehnologije bit će usavršeni kako bi se desetljeće okončalo potpunom prilagodbom Camaru.

Automobil 1982

Dva važna događaja pogoduju širenju i kritici generacije koja će ugledati svjetlo ove godine. Camaro je automobil u prolazu Indianapolis 500 tog kursa, ali je još važnije da je Z28 časopis "Motor Trend" proglasio "Automom godine", čime je 82 prodato na 64,882. za Z28 i 189,747 za čitav asortiman. Originalni crossover automobil imao je 5.7-litarski V8 blok, ali je kasnija verzija ponuđena javnosti zadovoljila 5-litarski. 6,360 ovih replika je prodano.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Promjene koje su stigle 1983. sumirane su uključivanjem novog L69 / HO (High Output) motora i novih mjenjača dodatnog omjera u ručnom i automatskom sa overdrive-om (TH700-R4) koji je ugrađen u travnju. 5-litarski L69 / HO s karburatorom s četiri priključka postaje najmoćniji pogonski sklop ponuđen s ovogodišnjim Camarom, čime se gornja granica kreće od 190 KS. Prodaja se ove godine usporava na 154,381 ukupnih jedinica.

Koncept nove tehnologije

1984. model Berlilnetta dobiva najznačajnije izmjene, u obliku novog interijera s digitalnim instrumentima.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Prvi razvoj tehnologije ubrizgavanja služi za postavljanje temelja za racionalniju upotrebu goriva, ali se ipak morao značajno poboljšati i kontroverzni LU5 Cross-Fire motor više se ne isporučuje, što izgleda ne uvjerava respektabilne, ostavljajući male 4-cilindrični LQ9. kao jedini motor za ubrizgavanje od četiri koja čine katalog za ovu godinu.

Što se tiče dostupnih opcija, moguće je kombinirati motor L69 / HO Z28 s automatskim mjenjačem TH700-R4 ugrađenim 1983. godine.

Camaro IROC-Z

Međunarodna trka šampiona je takmičenje koje se održava od 1974. U njemu se šampioni različitih međunarodnih moto sportova takmiče na stazi koristeći jedinstvene okvire. To je događaj u potpunosti fokusiran na predstavu.

Camaro je bio dio te igre od 1974. godine, podvrgavajući se potrebnim izmjenama kako bi ispunio očekivanja trkaćeg automobila za događaj ovakve prirode.

Godine 1985. Chevrolet uključuje opciju IROC-Z za Camaro u izravnoj aluziji na ovo natjecanje.

Konkretno, mogao se naručiti za model Z28 bez obzira na motor, a paket je uključivao poboljšano i spušteno ogibljenje, gume visokih performansi, stabilizacijske šipke većeg promjera, 16-inčne naplatke i oznaku IROC. Montiran je ili s 5-litarskim LG4 ili L69, ili s opcijom TPI motora za ubrizgavanje goriva koji je već koristio treću generaciju Corvette. Ovaj motor LB9, također 5 litara, isporučio je 215CV. Motor V6 bi takođe dobio ubrizgavanje goriva tokom te godine, da bi nastavio sa razvojem 135CV (LB8) i potpuno istisnuo 1986. godine do tada korišćeni karburator V6.

Međutim, 1986. godine ugrađen je još jedan motor, koji je nastao zamjenom bregastog vratila ubrizgavanja LB9 s onim iz karburacionog bloka LG4. Konačna snaga je smanjena na 190CV.

Novi horizont.

Iako bi Camaro teško doživio bilo kakve promjene u 86 (s izuzetkom trećeg kočionog svjetla koje se pojavljuje po propisu), međunarodni ekonomski kontekst se radikalno mijenja.

Budući da OPEC održava visoku cijenu sirove nafte, druge zemlje se upuštaju u istraživanje, što je rezultiralo posljedičnim povećanjem proizvodnje. Saudijska Arabija pokušava se suprotstaviti ovom povećanju opuštanjem vlastite proizvodnje, sve dok međunarodni pritisci ne natjeraju Saudijsku Arabiju da napusti tu politiku krajem 1985. godine i nastavi s ranijim stopama eksploatacije. Rezultat je pad cijena goriva tokom 1986. godine i pomama potrošača koju takvo opuštanje izaziva.

Zato će 1987. donijeti nekoliko iznenađenja. Prvi je bio povratak kabriolet modela koji nije proizveden od 1969. godine.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

A drugi novi motor od 5.7 litara koji je pokušao povratiti izvorni duh jednog od najreprezentativnijih članova kluba mišićavih automobila 60-ih. Ovaj TPI ubrizgavanje V8, koji je već bio dostupan prije nego što je završio 86, razvio je 225 KS, vraćajući se s njim na performanse od prije 13 godina. Nakon ublažavanja državnih propisa, čini se da više nije potrebno držati malene 4-cilindrične motore u redu. L69 High Output uveden četiri godine ranije nestaje u isto vrijeme.

Asortiman motora koji su sada dostupni čine: V6 LB8 MFI od 135CV, V8 5.0 L karburator LG4 od 165 CV (i ažuriranje koje je razvilo 5 CV više), dva LB9 ubrizgavanja sa i bez bregastog vratila LG4, koji ponudio 190 odnosno 215CV i na kraju novi 5.7-litarski L98 V8, koji je naravno postao najmoćniji dostupan korisnicima, iako podložan kupovini paketa IROC. Ali to će biti oproštaj od sada već zastarjelih motora s karburatorom LG4, a od sada će se nuditi samo motori s ubrizgavanjem.

Camaro 1LE

1988. Z28 je nestao, ostavljajući IROC na čelu flote kao jedini automobil visokih performansi i stoga je postao nezavisni model. Završeno u duhu vraćanja Camara u procvat, postoji i poseban COPO paket koji se od tvornice mora zatražiti u pisanoj formi od 1989. godine. Nazvan je 1LE Road Racing Package i namjera mu je bila vratiti se na staze do uključite se u takmičenja namijenjena proizvodnim automobilima poput SCCA i IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Bio je dostupan za IROC-Z, značajno poboljšavajući upravljivost zahvaljujući, između ostalog, poboljšanom ovjesu, iako na istoj bazi motorizacije kao i ovaj. 111 jedinica je izgrađeno 89, a još 62 1990. Danas je to jedan od najpoznatijih Camarosa u cijeloj trećoj generaciji.

Camaro RS

Sportska baza također ustupa mjesto, ovaj put starom poznaniku ljubitelja Camara, Rally Sport (RS). To je već bilo 1989. godine, ali to nije bio staromodni Rally Sport, već još jedan vizuelni paket u stilu Z85 iz '28.


U ovom trenutku 5.7-litarski (350 kom) motor već je davao respektabilnih 240CV.

No već 1990. Međunarodna utrka prvaka bit će osporena s Dodge Daytonas, što je posljedično uzrokovalo nestanak Camaro IROC-Z modela. Kad je vidljiva glava Camara iz 90 -ih odrubljena, Z28 se ponovo pojavljuje. Uz to, te godine glavna novost se ticala novog sigurnosnog zakonodavstva koje je zahtijevalo da svi modeli ugrađuju serijske zračne jastuke, barem za vozača. Ovo je najgora prodajna godina u povijesti Camara. Prodano je 34,986 91 jedinica, iako je glavni razlog u činjenici da je na tržištu bio samo nekoliko mjeseci, a model XNUMX je od tog trenutka prodan rano.

U modelu 91, koji se podudara s restiliziranjem Corvette, također je malo promijenio izgled Camara uvođenjem detalja koji poboljšavaju njegov sportski izgled. Počevši od Z28 koji sada prima simulirane usisnike zraka na haubi i viši i istaknutiji zadnji spojler. Podna garnitura je također generalizirana u rasponu, ali u stvarnosti razlike u odnosu na 1990. godinu ne bi bile značajne, i nastavile bi biti do kraja ciklusa.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Iako je prodaja malo reaktivirana sa oskudnih 35,000 prodanih primjeraka modela 90, na 100,000 ove godine i pol, kuća je već razmišljala o tome koja će biti četvrta generacija koja će stići 1993. godine.

No, prije nego što to dođe, postoje dvije posebne Camarove vrijedne pregleda. Prvi se pojavio 1991. godine, nakon zahtjeva američkih saveznih snaga za njihov vlastiti model. Chevrolet je za njih stvorio B4C opciju koja je zasnovana na Z28 i sa dijelom 1LE Road Racing Package -a bila savršena mašina za jurnjavu.

1992 Camaro B4C

Posljednji će stići 1992. godine i bit će model "25th Anniversary Edition" koji će obilježiti ovu dugo pregledanu godišnjicu Camara.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

No kako se nalazi na rubu četvrtog, napori za razvoj Camara usmjereni su na finaliziranje ovog lansiranja, a posebnosti posljednjeg posebnog modela treće generacije ograničene su na estetski paket Heritage. To je uključivalo prepoznatljive pruge na haubi i prtljažniku te rešetku u boji karoserije.